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虎门大桥六车道测试仍有涡振,参数低于国标?专家称应该马上通车

图片说明:虎门大桥六车道测试仍有涡振,参数低于国标?专家称应该马上通车,。

虎门大桥5月5日发生涡振小编的话:据《财经》记者独家获悉,5月9日晚间,“虎门大桥”进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗震设计的重要参数已经低于国标。当年“虎门大桥”主桥风洞试验的参与者宋锦忠5月9日在接受《财经》记者电话专访时表示,建议“虎门大桥”应该马上通车,“桥没有安全问题,没有稳定问题,只有舒适度的问题。”他进一步解释道,车辆的高度远远超0.9米的水马,车流会破坏形成涡振的条件,如果车多了,桥重了,断面外形变了,桥就不振了。作为一条双向6车道的大桥,40多辆测试车远远不够!虎门大桥根据检测初步结果显示,“虎门大桥”桥梁的刚度没有问题。阻尼从设计时的国标规范0.005降至0.001,这代表大桥的抗震能力遇到了更大的挑战。为何建议“虎门大桥”应该马上通车?宋锦忠解释说,车辆的高度远远超0.9米的水马,车流会破坏形成涡振的条件,如果车多了,桥重了,断面外形变了,桥就不振了。作为一条双向6车道的大桥,40多辆测试车远远不够。虎门大桥正在全面检修“虎门大桥”是1992年由香港富豪胡应湘投资建设,当时总计投资30亿元,1997年建成通车,至今已经23年。“虎门大桥”飞架珠江口,是中国第一座大型悬索桥,桥长全长4600米,桥面双向6车道,主航道跨经888米,曾被誉为“世界第一跨”。悬索桥部分均采用钢箱焊接,共用钢材20000多吨。主缆长16.4公里,每根主缆由13970根直径为5.2毫米的镀锌高强钢丝组成,如果将两根主缆的钢丝拉成一条钢绳,足可绕地球一圈。“虎门大桥”是广东十大地标之一,东起虎门威远,西接南沙,横跨珠江口,全长15.78公里,沟通广东东西两翼。香港富豪胡应湘与太太“虎门大桥公司”2019年3月6日发布消息称,“虎门大桥”1997年建成时的日均车流是1.84万标准车次,到2018年日均车流达16.9万标准车次,饱和值超2倍,年平均增长11.5%,车流量增长折射了广东经济的腾飞,然而这条联系珠江两岸的交通大动脉长期超负荷运营已不堪重负。虎门大桥长期超负荷运营值得一提的是,5月5日抖动发生时,“虎门大桥”正处于维修中,大桥两侧的护栏附近被设置了一米多高的红色水马,这也是专家认为此次抖动的诱因之一。发生抖动后,水马被紧急拆除。据“中新网”报道,“广东省地震局”利用“强震动监测系统”分析“5.5”虎门大桥振动事件,大桥箱梁竖向位移最大达到44.61厘米,初步结果表明,“虎门大桥”箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。虎门大桥水马被紧急拆除“同济大学”桥梁工程系教授葛耀君是著名桥梁结构专家,也是“国际桥梁与结构工程协会”主席,他参与了此次“虎门大桥”抖动事件的研判工作。5月9日上午,葛耀君告诉“澎湃新闻”,继5日晚专家组开会研究后,6日晚、7日上午,专家组又进行了开会研究,之后便没有再组织开会研究。对于“专家组意见不一致”的传言,葛耀君表示,在情况未完全搞清楚前,专家之间有些分歧也正常,不能说没有一致意见。葛耀君表示该事件的相关情况有专人发布,即“虎门大桥有限公司”副总工程师张鑫敏,可向他联系。葛耀君教授

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